经过4年的开发工作，宝马iX5氢燃料电池车型及其开发项目即将进入关键的下一阶段。宝马集团将部署由100台宝马iX5氢燃料电池汽车组成的车队，用于在全球范围内进行示范运行和实际测试，为没有参与车型开发过程的人们提供一个直接了解宝马iX5氢燃料电池车型性能及驾驶体验的机会。本次实际测试项目将为宝马集团提供宝贵的记录和数据，为该款车型后期的大规模生产指明了方向。

　　宝马iX5氢燃料电池车型是基于宝马X5车型开发设计的，在2019年慕尼黑国际汽车博览会上作为概念车首次亮相。随后在2021年的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，宝马集团推出了首款原型车，并作为展馆穿梭车供参观者体验。该车型搭载的氢燃料电池系统进一步证明了宝马集团在电力驱动技术领域方面领先的研发实力。宝马集团正在系统地推进氢燃料电池技术的开发进程，为未来人们零排放出行提供额外选择。

　　宝马集团董事会主席Oliver ZIPSE表示，“氢能源是一种多用途能源，在应对气候变化及能源转型方面发挥着关键作用。氢能源是储存和运输可再生能源的最有效方式之一，其发展具有重要意义。在实现零排放出行方面，单靠一项技术不足以在全球范围内实现气候中和，而氢能源是可再生能源拼图中缺失的一块，我们应充分利用氢能源这一潜力加快交通行业的转型。”

　　宝马集团在其位于慕尼黑的氢能技术中心为试验车队生产高效的燃料电池系统。该项技术是宝马iX5 氢燃料电池车型的核心要素之一，可持续输出高达125 kW的功率。

　　宝马集团与丰田汽车自2013年以来一直保持着合作伙伴关系，在燃料电池驱动系统方面进行联合开发。基于单个燃料电池，燃料电池系统的制造过程主要分为两个步骤。首先电池被组装成一个燃料电池堆，下一步则是安装所有其他部件，以生产一个完整的燃料电池系统。燃料电池的堆叠是一个完全自动化的过程。在对各个部件外检合格后，电堆会被机器以5 t的重力压缩，并将其放置在外壳中。

　　电堆外壳是在宝马集团位于兰茨胡特（Landshut）工厂的轻金属铸造厂使用砂型铸造技术制造的。该工厂为该款车型专门设计了一套工艺流程，将熔融的铝液倒入到由压实的沙子与树脂混合而成的模具中，以此来生产电堆外壳。此外，将氢气和氧气输送到燃料电池堆的压力板也是在Landshut工厂制造的，该压力板由铸造塑料部件和轻合金铸件制成，可在电堆外壳周围形成气密和水密密封。燃料电池堆的最终组装过程还包括电压测试及电池内化学反应的广泛测试。最后，所有不同的组件将在组装区域装配在一起，形成完整的系统。在该系统组装阶段，还将安装其他组件，如压缩机、燃料电池系统的阳极和阴极、高压冷却剂泵和线束。

　　燃料电池所需的氢气被存储在由碳纤维增强塑料（CFRP）制成的2个储氢罐中，该储氢罐总共可储存约6 kg的氢气。在全球统一轻型车辆试验规程（WLTP）循环工况下，宝马iX5 氢燃料电池车型的续航里程可达504 km。同时，储氢罐加满氢气仅需3～4 min，因此宝马iX5 氢燃料电池车型也可以提供宝马汽车所特有的长途驾驶乐趣，沿途只需短暂停靠即可满氢出发，继续前行。

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