如今随着汽车电子化程度的提高，汽车上的电子设备数量不断增加，这些设备之间的电磁干扰问题也越来越突出。EMC电磁兼容问题越来越受到人们的重视，汽车行业对车辆制定了严格的电磁兼容方面的标准和测试规范，首先零部件本身必须通过电磁兼容性测试，集成到整车后，整车也要通过电磁兼容性全面考核。电磁兼容性具有一票否决权，如果电磁兼容性不能满足相应法规测试要求，将导致产品不能上市，所以电磁兼容测试标准显得尤为重要。本文介绍了汽车EMC测试要求和设计问题。

　　EMC全称（ElectromagneticCompatibility）又称《电磁兼容性 》是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。简单来说，EMC包括了EMI(电磁干扰)和EMS(电磁敏感性)。EMI是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰；EMS是指器具对所在环境中存在的电磁干扰所具有的一定程度的抗扰度。EMI是主动性的，即对外界产生的干扰，EMS是被动性的，即抵抗外界的干扰。所以对设备的EMC要求就是：减少对别人的干扰，同时自身能抵抗相当程度的外界干扰。

　　汽车 EMC 性能是指汽车在电磁环境下能够满足功能并不对设备或系统产生不能忍受的电磁干扰的能力 。

　　电磁干扰是指由电磁骚扰引起的设备、传输通道或系统性能的降低。电磁抗扰是指装置、设备或系统面临电磁骚扰时不降低运行性能的能力。

　　汽车 EMC 主要从零部件和整车两个角度处理，零件的 EMC 要求及设计方法将另文阐述。本文主要论述整车 EMC 要求及相关的设计方法。

　　任何一个电磁干扰的发生必须具备三个基本条件：首先应该具有骚扰源；其次有传播干扰能量的途径和通道；第三还必须有被干扰对象的响应。三个条件只要有一个不成立，那么干扰也不会发生。

　　对于骚扰源的抑制措施主要是精心设计电路及电路板从而控制电磁场辐射的大小。对于被干扰对象来说，要提高抗干扰能力，抑制干扰的措施主要包括屏蔽、隔离、滤波、接地和软件处理等方法。切断这两个条件主要从零部件设计角度出发。对于整车厂来说， 除要求零部件厂严格按照要求设计、生产合格的产品外，整机厂主要从切断干扰的传播路径入手。

　　又称公共阻抗耦合，。这也是常见的一种耦合方式。常发生在两个电路的电流有共同通路的情况。公共阻抗耦合有公共地和电源阻抗两种。防止这种耦合应使耦合阻抗趋近于零、使干扰源和被干扰对象间没有公共阻抗。

　　又称电场耦合或静电耦合，是由于分布电容的存在而产生的一种耦合方式。干扰源的高频工作会感应电压到控制单元的传感器线路上， 从导致传感器电压失真。电容耦合的抑制措施有：使导线尽量短，使耦合电容尽量小， 线间距离尽量大， 并避免平行走线。对感染源和被感染对象进行电屏蔽。

　　又称磁场耦合。是由于内部或外部空间电磁场感应的一种耦合方式，防止这种耦合的常用方法是对容易受干扰的器件或电路加以屏蔽。

　　电感耦合和电容耦合有类似通道。其抑制措施也相似：使导线尽量短，线间距离尽量大，并避免平行走线并缩小电流回路面积，使互感量小。

　　被干扰的导线环在干扰场中的放置位置方位应使它对感染磁场的磁力线最小。对感染源和被感染对象进行屏蔽。将一个电流的回路线间绕成极错的若干局部耦合环， 使之沿导线长度方向的符合交变的局部耦合信号彼此相抵消。

　　电磁场的辐射也会造成干扰耦合， 是一种无规则的干扰。这种干扰很容易通过电源线传到系统中去。另当信号传输线较长时，它们能辐射干扰波和接收干扰波，称为大线效应。特别是当线 波长的整数倍时，会产生谐振，耦合最严重。因此线 波长的整数倍。

　　下列信号线采用双绞线：安全气囊传感器；ABS 传感器（轮速传感器）；总线系统（动力总成CAN，低速 CAN）诊断线；LF 信号线（收音机到放大器或扬声器）。

　　下列信号线采用屏蔽线：；AM/FM HF 线（天线放大器到收音机）；GSM 电话天线;TV 天线；GPS；导航系统；AUX-In 系统；USB线；蓝牙天线；PKE 天线；克风天线；LCD 屏到收音机线（RGB 信号）。

　　采用正确接地方式；将模拟地与电源地、数字地等分开；；将骚扰系统可靠接地；;在底盘上正确选择接地点；；屏蔽线要可靠接地；；接地连接最好是星型连接、树形其次，避免环形连接；采用专用接地线接地，减小接地电阻。

　　本文讨论了汽车EMC测试要求，并分析了电磁耦合的四种方式，给出了整车EMC设计中需要注意的问题。

　　汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统 AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。     在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短

　　中国汽车产业的繁荣直接带动了汽车电子产业的迅速崛起。中国汽车产业近几年快速发展，2007年产量达到近888.24万部，仅次于日本和美国，成为世界第三大汽车生产国。下游应用市场的快速增长对汽车电子产业的发展起到巨大的推动作用。 赛迪顾问发布的数据显示，2007年中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40％。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30％，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。相关数据表明，电子系统及其软件占整车成本比重正在逐渐增大，目前已达到25％-40％；另外，汽车技术创新的90％以上都与电子有关，而其中的80％是嵌入式软件带来的。赛迪顾问还预计到2012年，中国汽

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　　lwp1982:这个问题好像数字电路刚出现时就有人讨论了 当时就说模拟会被取代，结果呢，模拟还是在不断发展 就跟说硅要被取代一样，甚至人们一次次预言摩尔定律将被打破也还没有实现 数字在不断发展，不断拓宽领域，模拟也是一样 21huaxue:不会 数字不会替代模拟，在视听的高保真领域。数字没有替代模拟的可能，数字本身没有理想的全真再现能力。模拟是电子学的基础，完全意义上的数字不存在，也可以说数字是电子学上的一个小分枝，因为模电是电学的基础，最下层的东西不可能被替代. dmcz:我的看法是：会 先举个例子： 美国人作了一个实验，在一个盲人的眼底植入了一片光传感器和一些处

　　现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化(组合化)、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修电子线路之前应注意的特点：汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。除极个别情况外，所有均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。原则上，所用电器均为低压大电流器件。

　　WITTE Digital flinkey BLE 被奔驰设计成智能执行器，用于操作带有中央锁定功能的车辆钥匙，从而锁定或解锁车辆。车主可以访问乘用车辆、商用车辆和运输车辆，在用户经过身份验证并通过蓝牙低功耗（BLE）接口通过智能手机应用程序接收相应命令后，锁定或解锁机动车辆。 整个模块框图：在运行过程中，flinkey BLE通过BLE接收协议指令并执行相应的操作，通信是基于BLE的，发生在flinkey BLE和智能手机应用程序之间。除了电机机械基础设施之外，还提供了一个NFC网关，可用作额外的通信接口（读取NFC令牌）。安装了RF Sniffer来检测激活的车辆钥匙发射的无线信号。整个解决方案可以通过明确定义的接口（AP

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　　汽车电子市场中最常见的一个术语就是“车规级”，那么这其中指代的车规究竟是什么呢？ 汽车标准-车规 如今我们提到的车规一般代指ISO 26262和AECQ两种，除此之外还有SAE等。 ISO 26262是国际标准化组织制定的汽车电气/电子相关的功能安全标准，该标准制定于2011年11月，并且在2018年又发布了第二版，追加了半导体指南内容。 由美国汽车电子委员会（AEC）制定的AEC-Q标准则专注于可靠性，其中AECQ100是针对 集成电路 的质量标准，AECQ101是针对分立器件的质量标准，而AEQC200是针对被动器件制定的质量标准。 SAE为国际汽车工程师协会，主要是对汽车马力提供评级标准，也推出了针对网联汽车网络架

　　近场通信（Near Field Communication，NFC），又称近距离无线通信，是一种短距离的高频无线通信技术，允许电子设备之间进行非接触式点对点数据传输（在十厘米内）交换数据。这个技术由免接触式射频识别（RFID）演变而来，并向下兼容RFID，主要用于手机等手持设备中提供M2M(Machine to Machine)的通信。由于近场通讯具有天然的安全性，因此，NFC技术被认为在手机支付等领域具有很大的应用前景。近年来由于手机的功能与普及度快速的成长，使早期的电子钱包有了推广的机会点。NFC的演进取自于RFID的特定频段，由于手机的市场应用使的NFC可在较快的时间点取得标准接口与平台，本文将针对NFC的架构与规范做一简

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